Sd.Kfz. 205 · Kriegstagebuch
Adolf Hitler drängt auf einen gewaltigen "Durchbruchpanzer", der jede vorhandene Panzerung übersteht und jedes Ziel zerstören kann. Krupp und das Konstruktionsbüro von Ferdinand Porsche beginnen mit ersten Studien für einen Panzer, der alles bisher Gebaute weit übertrifft.
Der endgültige Entwurf wiegt rund 188 Tonnen und trägt eine 12,8-cm-Hauptkanone mit einer 7,5-cm-Kanone daneben im selben Turm. Da kein herkömmliches Getriebe das Drehmoment eines so schweren Fahrzeugs bewältigen kann, entscheiden sich die Ingenieure für einen benzinelektrischen Antrieb: Ein Motor erzeugt Strom, der wiederum Elektromotoren an den Ketten antreibt.
Die erste Wanne (V1) ist bereit für Fahrversuche, noch ohne den echten Turm: Stattdessen trägt das Fahrzeug eine Gewichtsattrappe in Größe und Masse des späteren Turms, rein um das Fahrverhalten zu testen.
Eine zweite Wanne (V2) erhält den tatsächlichen Turm mit Bewaffnung. Da keine Brücke das Gewicht der Maus tragen kann, ist der Panzer dafür ausgerüstet, mehrere Meter tiefe Flüsse unter Wasser zu durchwaten, mit einem Schnorchel, der Besatzung und Motor mit Luft versorgt.
Die Maus erweist sich als zu schwer und zu langsam für den praktischen Einsatz und verschlingt zudem knappe Rohstoffe. Von den ursprünglich geplanten Hunderten Exemplaren werden am Ende nur zwei Wannen fertiggestellt.
Während die Rote Armee näher rückt, versuchen die Deutschen, beide unvollendeten Maus-Fahrzeuge unbrauchbar zu machen, damit sie nicht intakt in Feindeshand fallen. Keiner der beiden hat je einen Schuss im Gefecht abgegeben.
Sowjetische Truppen finden die Wracks beider Maus-Wannen bei Kummersdorf. Die Teile werden zur weiteren Untersuchung in die Sowjetunion verschifft.
Sowjetische Ingenieure setzen die Wanne des einen Prototyps mit dem Turm des anderen zu einem vollständigen Exemplar zusammen. Diese zusammengesetzte Maus steht heute im Panzermuseum Kubinka: das einzige Exemplar der Welt, und es hat nie einen Schuss im Gefecht abgegeben.
Technische Spezifikationen